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8月31日，星期五。
林志超上午来到环球航运，坐在他的宽敞办公室，心情显得不错。
他八月中旬去了伦敦，一共采购了八艘二手船：
其中，四艘货船的载重量只有7500吨（总吨位3万吨），价格在55~60万美金一艘；
其中，四艘货船的载重量在10000~12000吨（总吨位4.6万吨），价格在65~75万美金。
八艘货船的总价是520万美金（总吨位7.6万吨），船龄都在15~25年区间。
这一次，林志超采取的是一次性付清，没有分期贷款；汇丰银行贷款300万美金，再加上公司账上的流动资金支出其中220万美金。
与此同时，本周林志超又去了日本，谈成了六艘船的长租意向：
其中四艘万吨货轮，全部租给了日本轮船公司，租期为五年时间，每年租金为350万美金；ъìＱυＧΕtＶ.net
其中两艘7500吨货轮，租给了山口汽轮，租期也是五年时间，每年租金125万美金。
租金都非常的NICE！行情依旧非常好！
理论上讲，这六条船只需12~15个月回本。
若不是林志超提出来签约五年，按照客户的想法租约三年话，稳稳当当12个月回本。
至于签约五年，客户也并没有意见，由于日本经济以看得见的速度发展，两家客户都十分自信，对未来日本航运形势预估很高。
再加上，眼下日本航运依旧缺船，远东也缺船，所以大家就理所当然的达到互相满意的合同。
还剩下两艘7500吨的货轮，则开辟亚洲至欧洲的航线。
林志超在办公室里，计算起财务问题：
本来是九月份的租金一收，前面的债务清空（理论上），环球航运拥有12.6万吨的载重量（12艘船）。
如今又购船花费520万美金，相当于都是债务（换算一下）。而从10月份开始，环球航运每月可以盈利100~110万美金。这样一来，明年二月份便可还清所有债务，环球航运则拥有20.2万吨的载重量，足足20条船。
当然，这些都是建立在数据上，实际上债务是不会提前偿还的。而且明年（1952年）很关键，行情依旧还在，是扩张的最好时机。
“咚咚”
“进来”
总经理助理陈田安走了进来，对林志超说道：“老板，会议时间到了！”
林志超点点头，随后起身，朝着会议室走去。
环球航运已经现代公司化，各部门、各分部组成了一个庞大的管理机构，近七百名的海员也是足够的庞大。
若是被媒体了解到环球航运的实力，怕是不亚于丢下一颗深水炸弹，惊呆香港所有人。
当然，林志超可不想出那种名气，还是稍微低调一些的好。在外人看来，环球航运也就是七八艘万吨货轮，已经
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