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环球航运，无线电通讯室。
林志超和十几名核心高层、技术工程师，正在和航行在世界各地的船长，召开每天的技术会议。
在环球航运的总部，设有电报用户直通电路，各地的船只可以通过这个电路，把遇到的各种问题及时报告，如意外造成时间延误、水手发生不幸事故、机器出现故障、码头泊位不足以及其它天灾人祸，在香港的环球公司总部都可以第一时间获知这些情况。
每一天会议时间长短不一，但每个船只要通报过去二十四小时遇到的问题，以及航行海域天气。环球航运已经拥有31艘船，与此同时还拥有欧洲、东南亚、日本、美洲的办事处，实现了全球信息即时通战略。当然，偶尔也有几艘船接收不到信号，但可能隔一两天就回到频道内。
而林志超曾经想的是26个英文字母都用一遍，目前已经实现；所以‘金’字头用完了，目前改用的是‘东’字头，例如‘东安号’、‘东山号’。
船长们依次汇报情况，管理层和技术工程师则纷纷做记录，分析所遇到的各种各样的问题，及时采取补救的办法。
看着‘技术会议’已经进入正轨，林志超也是非常欣慰，正所谓‘力不到不求财’，他告诫自己从来不会有天上掉下来的馅饼，若要成功，要发财，就得不辞劳苦，亲力亲为。
当然，林志超的第一桶金确实是天上掉馅饼，但他如果不努力，撑死也就是中等富翁的程度，连前世的李家成、包宇刚都超不过，又何来跻身世界隐藏首富家族呢。
技术会议结束后，林志超回到办公室。
本月（7月）租金已经到账，贷款和分期也已经拨出。
目前，环球航运的债务仅剩下三笔：
第一笔是汇丰银行去年八月份的贷款，目前仅剩下两期（月），总计56万美金（含利息）；
第二笔是汇丰银行今年三月份的贷款，目前仅剩下八期（月），总计224万美金（含利息）；
第三笔是欧洲船务公司的分期付款，目前还剩下八期（月），总计132万美金（含利息）。
总计债务412万美金。
不过环球航运不仅支援长江实业220万美金（今年购买物业都是这笔支出），账上的现金流还有185万美金。
实际上，若不是支出资金去购买，环球航运已经属于‘负债极低’，区区几万美金。
不管怎么说，该考虑购买货轮了，完成今年的目标——增加15万吨的载重量。目前还差5万吨，大概也就是六七艘船的样子，代价需要350万美金左右。
还差170万美金，也就是950万港币左右，当然可以分期付款。不过为了稳妥一点，还是向汇丰银行贷款200万美金比较好。
以环球航运目前的实力，汇丰银行是不会吝啬这200万美金的贷款。只有一种情况，汇丰银行可能‘胆怯’，那就是航运陷入低潮，但显然哪怕是1954~1955年，行情也不会差到哪里
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