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要说人呐，都会不断进步的。
且说山城那边，不知道丁省龙老板给喂了什么甜言蜜语，总之整个高层这会儿都看到了大后方丁面铁路的好处了。Ｍ.
这也无可厚非，毕竟这会儿整个东部沿海地区已经被封锁得差不多了，也就北部旺那一块还勉勉强强可以出海。
其他外部通道不外乎西北那边的边界已经大西南这边可以出去了。
而且和原先历史上不同，因为字保中穿越引发了一系列蝴蝶效应，这会儿从春城已经可以通过铁路直达大洋。
春城大后方的作用也就更加能够凸显出来了。
这会的这座四季如春的城市已经成了一个巨大的分流点，从四面八方转移过来的移民全部被转运到这边，等待着一列列火车将他们运送到发展区。
同样，一批批来自南洋各地，以及欧洲那边过来的援助也是被一列列列车送到这里，而后向多个方向分流。
山路十八弯，水路九连环，说的就是这块炽热的红土地。
转运还是不够快，这是发展区和老家的共识。
怎样才快？
走铁路快，走公路慢。
走铁路能撑住，走公路撑不住。
为什么？
这一带煤矿多呀，后世人眼里的煤老板有两种，一种吃着刀削面喝着老陈醋，那一定是北方的。一种嗦着羊肉粉就着老干**，那就是南方的，或是水城或是盘县或是陆枝的。
好巧不巧，这会儿的发展区使用的煤矿除了少部分是自家土地上挖出来的，大部分还都是从这边购买的。
当然，是发展区自己挖出来的，毕竟数以万计的原住民就业问题也是个大事。
发展区和老家都缺油料，至少在发展区没有正式开发胡岗油田和仁安羌油田之前，发展区的油料是无法自给自足的。
故而两边也就开始就铁路问题又一次开始接触了。
关于铁路修不修这个问题倒是没有什么可谈的，毕竟双方已经达成了共识。
下一个问题就是铁路走哪里？
起点是春城和终点是山城这一块也无可置疑，其他的无非就是走蜀都还是走贵阴的问题了。
就这问题，各方也是明争暗斗，都是出去过的人，都知道铁路对一个地区的重要性。
争来争去的，无非就是三条线路。
第一条就是经过楚州北上攀枝，过西唱抵达蜀都以后转向山城。嗯无非就是后来修筑的蜀春铁路加上蜀渝铁路。
第二条嘛，走赵通，过常江，而后直达山城。
第三条则是过盘县抵达贵阴，而后北转，抵达山城。
三条铁路其实也各有各的优势和不足。
不过字保中直接就否决了第一条方案，倒不是说字保中嫌这条线路太长，实在是施工太难了，哪怕后世修筑这条铁路那都用了六七年。
当前形势务必一切从简，这条施工难度最大的路线也就不在考虑
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